M1nsk Goose 400

О товаре

  • Мощность (л.с): 29
  • Объем двигателя (см3): 400
  • Тип двигателя: 4-х тактный, бензиновый
  • Система подачи топлива: карбюратор
  • Расход топлива (л/100км): 3,4
  • Объём топливного бака (л): 15
  • Система охлаждения двигателя: масляное
  • Тормоза: дисковые
  • Переднее колесо: 100/90-19
  • Заднее колесо: 130/80-17
  • Трансмиссия: 6 передач, механника
  • Система запуска: электростартер + кикстартер
  • Вес (кг): 163
  • Передняя подвеска:: перевернутого типа
  • Модель двигателя: CB 400
  • Длина (мм): 2080
  • Ширина (мм): 870
  • Высота (мм): 1360
    Цена: 219900 р
    или 11360 р/месяц*
    * - Указана приблизительная сумма оплаты в кредит, сроком на 24 месяца.
    • Описание
    • Комментарии
    • Основные преимущества мотоцикла Минск 400 Панель приборов электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, счетчик суточного пробега, отображение включенной передачи, датчик уровня топлива и часы. Но что интересно, с ней же в одном блоке и USB-зарядка. Шкала тахометра «нарезана крупными прямоугольничками» и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий. Двигатель одноцилиндровый, двухраспредвальный, четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно – упрощенной и доступной ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет 29 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком» уже при 5500 об/мин-1. А еще это хорошо сочетается со “звонкими и басовитыми прострелами” выхлопа при откручивании ручки акселератора. По техническим характеристикам коробка имеет шесть передач. Мотор показывает хорошую тягу на “низах”. Этого не хватало на предыдущих 200-250-кубовых моделях. Максимальная скорость по техническим данным – 137 км/ч, но на практике она гораздо выше;) Подвеска мягкая, комфортная, но при этом не чувствуются расхлябанными. Что хорошо – при езде вдвоем сохраняется баланс. При загрузке нагружается одновременно как передняя, так и задняя подвески, нет излишней нагрузки на заднюю. Передняя вилка обычная телескопическая, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики специальных участков трассы. Диски и шины имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого или левого полушария “пятой точки” в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Он действительно удобнее для людей в диапазоне роста от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно) Система охлаждения двигателя воздушно-масляное. Масло охлаждается в передней части рамы. Сверху – маслозаливная горловина и щуп. Очень удобно! Проверять уровень можно, сидя на мотоцикле. То есть система смазки реализована с сухим картером. Можно ездить на заднем колесе сколько угодно;) Цепь. Установлена нормальная цепь – сальниковая CHOHO 520SX, которая не будет тянуться как пластилин каждые 500 км. Ручка подсоса на руле, а не на карбюраторе. Это тоже весьма приятная мелочь. Не нужно нагибаться к карбюратору и искать рычажок. Топливный бак металлический на 15-литровый позволяющий к нему прикрепить сумку на магните. Сборка. Все нормально собрано и сварено. По качеству сборки и мелочам менее кубатурные китайцы заметно хуже. Пластиковые элементы оперения нового Минск гусь 400 скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика. Система охлаждения двигателя воздушно-масляное. Но масляного радиатора как такового нет. Масло охлаждается в передней части рамы. Сверху – маслозаливная горловина и щуп. Очень удобно! Проверять уровень можно, сидя на мотоцикле. То есть система смазки реализована с сухим картером. Можно ездить на заднем колесе сколько угодно. Цепь. Наконец-то появилась нормальная цепь – сальниковая CHOHO 520SX, которая не будет тянуться как пластилин каждые 500 км. двигатель мотоцикла Минск 400 Двигатель 397-кубовый мотор развивает мощность 29 л.с. По техническим характеристикам коробка имеет шесть передач. Мотор показывает хорошую тягу на “низах”. Этого не хватало на предыдущих 200-250-кубовых моделях. Максимальная скорость по техническим данным – 137 км/ч Подвески мотоцикла Минск 400 Подвески мягкие, комфортные, но при этом не чувствуются расхлябанными. Что хорошо – при езде вдвоем сохраняется баланс. При загрузке нагружается одновременно как передняя, так и задняя подвески, нет излишней нагрузки на заднюю. Топливный бак мотоцикла Минск 400 Топливный бак металлический на 15-литровый позволяющий к нему прикрепить сумку на магните. Пластиковые элементы оперения нового Минск гусь 400 скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика.
    • Оставьте комментарий
      Введите код с картинки:
      Отправляя форму, я даю согласие на обработку персональных данных.
      * — Поля, обязательные для заполнения
    Похожие товары
    Вверх